不少“低頭族”都會(huì)選擇一邊開車一邊低頭瞄手機(jī)，看似趕路、談事兩不誤。事實(shí)上，這些“微”陋習(xí)卻隱藏著巨大的安全隱患。
日前市民王女士駕車行駛到友誼西路時(shí)，手機(jī)提示音響起，提示有一條微信未讀取。王女士一手握方向盤，另一只手拿著手機(jī)與朋友用微信交流，車速不知不覺(jué)慢了下來(lái)。后面的車?guó)Q笛示意，王女士被嚇了一跳，車輛失控，隨即沖向了護(hù)欄。車輛損壞嚴(yán)重，所幸人未受傷。王女士對(duì)這起事故負(fù)全責(zé)，還要承擔(dān)價(jià)格不菲的修車費(fèi)。她特別后悔，“開車玩微信，差點(diǎn)搭上命�！�
交警部門統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)哈爾濱市引發(fā)交通事故的原因中，排名第一的是“有影響安全行車的行為”，主要包括駕駛?cè)碎_車刷微信、打電話、玩手機(jī)、低頭撿物品等�！安徽撃信湍挲g，不少司機(jī)都存在開車陋習(xí)�！笔薪还芫质鹿蚀箨�(duì)民警李新強(qiáng)說(shuō)，兩年前，很少遇到因玩手機(jī)引發(fā)的交通事故，比較常見(jiàn)的也就是開車打電話。而現(xiàn)在，刷微博、聊微信、看新聞、搶團(tuán)購(gòu)，甚至打游戲……交警在處理事故時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到這類時(shí)時(shí)刻刻沉溺于手機(jī)的駕駛?cè)恕?/p>
六成以上駕駛?cè)碎_車時(shí)有“微”陋習(xí)
2015年公布的一項(xiàng)由福特汽車委托進(jìn)行的調(diào)查顯示：59%的中國(guó)車主存在開車過(guò)程中看微信的行為，31%的人玩自拍，36%的車主開車過(guò)程中有刷新微博的危險(xiǎn)行為。這一數(shù)據(jù)在亞太地區(qū)高居榜首。
哈爾濱市交警部門調(diào)查顯示，“微”陋習(xí)在六成以上駕駛?cè)酥衅毡榇嬖�，特別是20歲至35歲之間的年輕人，開車時(shí)瞄手機(jī)的頻率更高。
在道里區(qū)、南崗區(qū)及香坊區(qū)等主城區(qū)的主要路口隨機(jī)采訪了50位車主，其中有37位車主承認(rèn)開車過(guò)程中有打電話、刷微信的行為。
17日16時(shí)30分，交通晚高峰提前到來(lái)，在友誼路與尚志大街交叉路口信號(hào)燈前，四條車道密密麻麻排滿了正在等紅燈的汽車，大概排出約50米。記者順著車輛行駛方向行走，在兩分鐘左右的紅燈時(shí)間里，觀察的15輛車中，有9名司機(jī)拿著手機(jī)低頭觀看。
18日早7時(shí)30分，在中山路革新街路口。一輛駕駛白色轎車的女孩，一手放在方向盤上，一手拿著手機(jī)說(shuō)語(yǔ)音，說(shuō)完后低頭繼續(xù)看手機(jī)。這時(shí)，綠燈亮起，她渾然不知，直到后面的車輛按了兩聲喇叭，她才趕緊把手機(jī)扔在一旁，啟動(dòng)了車輛。相鄰車道，同一時(shí)間內(nèi)已經(jīng)開出三四輛車。7時(shí)50分，發(fā)現(xiàn)兩輛車在綠燈亮起后，司機(jī)竟然一手把著方向盤行駛，另一只手舉著手機(jī)發(fā)語(yǔ)音微信。
一位司機(jī)講，現(xiàn)在很多交通擁堵都是人為造成的。在路上行駛時(shí)常常遇到這樣的情況，明明已經(jīng)變成了綠燈，但前面的車卻紋絲不動(dòng)，后面的車?guó)Q笛提示，前面的車主才放下手機(jī)。有時(shí)眼瞅著前面的路并不堵車，但車速就是提不起來(lái)，從側(cè)面超過(guò)去就會(huì)發(fā)現(xiàn)，司機(jī)正在玩手機(jī)。
對(duì)于開車玩手機(jī)的做法，車主們看法不一�！耙话惆l(fā)微信的時(shí)候都是在交通堵塞或者等紅綠燈的時(shí)候，不會(huì)帶來(lái)什么大的危害�！避囍骼钫\(chéng)瑜是一位有著10年駕齡的老司機(jī)，他認(rèn)為自己車開得不快，技術(shù)也好，看微信、刷微博都是小意思，大不了掃一眼就回來(lái)，多看幾次才看完。也有部分車主表示，因?yàn)楝F(xiàn)在很多事情都是在微信上進(jìn)行交流，如果錯(cuò)過(guò)了一條微信，就有可能錯(cuò)過(guò)重要的工作內(nèi)容。
微信語(yǔ)音回個(gè)“好”，相當(dāng)于盲駕113米
開車看微信、刷微博究竟有多大危險(xiǎn)？記者在交警部門專業(yè)人員的指導(dǎo)下，進(jìn)行了兩個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)。第一個(gè)實(shí)驗(yàn)是在時(shí)速30公里的情況下，記者完成拿起手機(jī)、進(jìn)入手機(jī)桌面、打開微信、查看一條新消息等4個(gè)動(dòng)作，然后緊急制動(dòng)停車，觀測(cè)盲駕的時(shí)間和距離。
實(shí)驗(yàn)開始后，記者迅速拿起放在車輛儀表臺(tái)上的手機(jī)按計(jì)劃進(jìn)行操作。盡管動(dòng)作麻利，但從拿起手機(jī)到緊急停車仍耗費(fèi)8秒時(shí)間，一共駛出48.2米�！斑@短短的8秒鐘，足以讓悲劇上演�！笔薪还芫智趧�(wù)大隊(duì)違法處罰科民警姚晨說(shuō)。
很多時(shí)候，司機(jī)在看了手機(jī)上的消息后，需要回復(fù)，很多人都會(huì)回復(fù)“哦”“好”或“知道了”等簡(jiǎn)單的內(nèi)容，或者干脆用語(yǔ)音回復(fù)。第二個(gè)實(shí)驗(yàn)是同樣在時(shí)速30公里的情況下進(jìn)行，記者拿起手機(jī)、點(diǎn)亮屏幕、打開某條微信消息，然后語(yǔ)音回復(fù)“好”，回復(fù)完畢后緊急制動(dòng)停車。實(shí)驗(yàn)表明，這一過(guò)程一共耗費(fèi)時(shí)間13.73秒，駛出距離113米。“這相當(dāng)于盲駕113米，如果前方發(fā)生突發(fā)狀況，很可能造成事故。”姚晨說(shuō)。
與撥打、接聽(tīng)電話不同，刷微博、看微信時(shí)駕駛?cè)诵枰皖^注視手機(jī)屏幕，比開車打電話更危險(xiǎn)。美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)研究人員經(jīng)對(duì)100多名卡車司機(jī)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，司機(jī)邊開車邊發(fā)短信時(shí)，發(fā)生車禍的概率是正常駕駛時(shí)的23倍，而使用電話發(fā)生車禍的概率是正常駕駛時(shí)的2.8倍。
玩微信可分散駕駛?cè)税顺勺⒁饬?/strong>
東北林業(yè)大學(xué)交通研究所教授儲(chǔ)江偉說(shuō)，多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)和調(diào)查表明，駕駛時(shí)對(duì)駕駛?cè)司窦械囊蠓浅８�，也是安全駕駛至關(guān)重要的保障。開車接打電話、玩微信等非正常駕駛行為可分散駕駛?cè)?0%的注意力，而剩下的20%注意力不足以保證安全駕駛。所以，玩微信、接打手機(jī)等行為正逐漸成為新的“馬路殺手”。
儲(chǔ)江偉解釋說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，駕駛?cè)嗽诼访嫔蠌难劬吹疆惓Ｂ窙r，反映到大腦，再?gòu)拇竽X指揮剎車，再到車輛完成剎車，整個(gè)過(guò)程加起來(lái)的距離才是制動(dòng)距離，通常駕駛?cè)送瓿烧麄�(gè)過(guò)程需要0.45秒至0.7秒。如果按60公里的時(shí)速計(jì)算，這個(gè)時(shí)間段內(nèi)車至少要開出12米。在大腦發(fā)出剎車指令后，車輛從行駛狀態(tài)到剎車停下的距離被稱為“非安全區(qū)域”，如果期間有人進(jìn)入此區(qū)域，非死即傷。
英國(guó)運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室公布了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：駕車時(shí)用手機(jī)發(fā)短信，司機(jī)的反應(yīng)速度會(huì)比正常情況下降低35%。相比之下，酒后駕車司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間慢12%、吸食大麻后駕車司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間慢21%。
156處高清設(shè)備將拍下“微”陋習(xí)
“對(duì)于開車玩微信等交通陋習(xí)進(jìn)行執(zhí)法查處，現(xiàn)場(chǎng)固定證據(jù)是一大難點(diǎn)�！币晃徽趫�(zhí)勤的交警說(shuō)，“低頭族”多在等紅燈時(shí)看手機(jī)，只要民警向他的車走近，司機(jī)一旦意識(shí)到，立刻把手機(jī)丟到一旁。
“由于低頭發(fā)微信等行為比較隱蔽，不像接打電話，可以直觀地看到。而且，大部分司機(jī)看到交警后，都會(huì)立即改正，這也說(shuō)明多數(shù)司機(jī)是‘明知故犯’�！苯痪榻B，對(duì)于“低頭族”處罰時(shí)現(xiàn)場(chǎng)取證和固化證據(jù)比較困難。
在交警執(zhí)法時(shí)，有些“低頭族”還提出，自己低頭看手機(jī)并不違法，因?yàn)橐罁?jù)我國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車不得有撥打或接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為，駕駛?cè)诉`反上述規(guī)定的，處50元罰款，并記2分�？墒前l(fā)微信又不是“撥打接聽(tīng)手持電話”，所以交警不應(yīng)當(dāng)處罰。
市交管局法制室民警孔祥立說(shuō)，在現(xiàn)有法律法規(guī)中，確實(shí)沒(méi)有明確對(duì)開車發(fā)微信的處罰條款，這是因?yàn)檫@些法律法規(guī)在制定時(shí)，還沒(méi)有出現(xiàn)微信、微博等“新生事物”，但不能因?yàn)榉煞ㄒ?guī)沒(méi)有列舉出相關(guān)狀況，就證明交警沒(méi)有執(zhí)法權(quán)�！啊{駛機(jī)動(dòng)車不得有撥打或接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為’，這個(gè)‘等’字賦予了執(zhí)法部門一定的自由裁量權(quán)，即交警認(rèn)為司機(jī)的行為有駕駛危險(xiǎn)，就可以進(jìn)行處罰�！笨紫榱⒄f(shuō)。
近日，市交通管理部門將全面啟動(dòng)智能交通管理系統(tǒng)，156處高清卡口設(shè)備將清晰地拍下駕駛?cè)税{車刷微信等所有交通陋習(xí)，并以此為依據(jù)進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。交警同時(shí)提醒司機(jī)，處罰并不是目的，安全才是重中之重。為了行車安全，司機(jī)開車時(shí)確有需要接聽(tīng)或回復(fù)微信、微博的，最好把車停靠在路邊后再操作。
開車看手機(jī)應(yīng)警惕手機(jī)依賴癥
對(duì)于開車“低頭族”，社會(huì)學(xué)和心理學(xué)專家都表示，這一問(wèn)題背后有更深層次的公共文化、心理健康等根源問(wèn)題。
“車子只要開上公共道路，就是處于公共空間，司機(jī)違法、不道德的行為，就是缺乏公德，缺乏公德意識(shí)。”市社科院社會(huì)學(xué)研究所所長(zhǎng)姜鷗表示，對(duì)于“低頭族”的行為，應(yīng)該給予更大的輿論壓力，使司機(jī)能認(rèn)識(shí)到這種妨礙公共安全、違背法律規(guī)定的行為既應(yīng)該受到懲罰，也應(yīng)該接受道德的譴責(zé)。
省心理咨詢協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱廣雨則認(rèn)為，許多司機(jī)一個(gè)人開車時(shí)愛(ài)看手機(jī)是一種信息焦慮癥的表現(xiàn)，對(duì)手機(jī)有一種強(qiáng)烈的依賴心理。駕駛?cè)藨?yīng)該有意識(shí)地控制這種依賴，多方了解駕車玩手機(jī)的危害，不要等到發(fā)生重大事故后才意識(shí)到其危害性。
